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一、彩色瀝青混凝土路面的研究與應用的回顧
 
彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化 城市和誘導交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開 始于80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。
 
二、彩色瀝青混凝土路面的概述
 
1、彩色瀝青混凝土路面的定義：
 
所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。



 
2、彩色瀝青混合料的技術指標：
 
（1）膠結料（彩色瀝青）的主要技術指標應達到GB 50092-96重交通瀝青AH-50（非機動車道也可用AH-90）的標準。即針入度（25℃）：40~60，延度（15℃）80，軟化點（環(huán)球法）：45~55。
 
（2）細粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度7.5kN,流值為20~40。細粒式AC10彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為11.9kN,流值為30。
 
3、彩色瀝青混凝土路面主要性能特點：
 
（1）具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結性良好。
 
（2）具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便。
 
（3）具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產(chǎn)生強大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。
 
（4）有良好的彈性和柔性，腳感好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環(huán)境造成大的危害。
 
三、彩色瀝青混凝土的拌和及其路面施工介紹
 
1、混合料拌和應注意與普通瀝青混合料的拌和的以下幾個不同事項：
 
（1）拌和前,應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車、施工機械設備等清洗干凈。
 
（2）為使生產(chǎn)目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩(wěn)定。
 
（3）添加色粉需考慮其對環(huán)境的影響，因為色粉比重大、在混合料中具有著色、分散、吸附、穩(wěn)定、增粘作用。
 
（4）拌和溫度應控制在160℃~170℃，拌和時間比普通時間多10s,出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
 
2、混合料攤鋪：
 
首先，檢查下基層的是否堅實、平整、潔凈，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態(tài)；
 
接著，清掃基層，噴灑0.3-0.5kgm2的乳化瀝青。提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構；
 
然后，嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0~2.5mmin），確保攤鋪連續(xù)；
 
最后，全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。
 
3、混合料壓實成型：
 
（1）路機械選擇：根據(jù)工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數(shù)。不宜用輪胎壓路機，因為對路面才生污染和粘料。
 
（2）壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃~145℃，終壓溫度不低于70℃，按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓。
 
首先根據(jù)試驗段攤鋪后結果，確定碾壓組合方式；
 
然后，由重型壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，即完成初壓；
 
接著，由輕型壓路機來完成復壓的主要工作，視現(xiàn)場情況決定碾壓的遍數(shù)，直至壓實；
 
最后,路面溫度降低至80℃時開始終壓，用重型壓路機靜壓1-2遍，直至完全消除輪跡。
 
（3）壓實過程中應注意的細節(jié)：
 
①鋼輪進行適當?shù)臐櫥?，避免鋼輪壓路機的粘料現(xiàn)象。建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kgm3）。
 
②輕重型壓路機聯(lián)合壓實，為避免重型壓路機鋼輪破壞路緣石,由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區(qū)域。
 
③確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，為防止彩色瀝青面層受污染。
 
四、彩色瀝青混凝土路面技術的優(yōu)點與應用及發(fā)展
 
1、彩色瀝青混凝土路面技術的具有2大優(yōu)點：
 
（1）具有美化城市、改善道路環(huán)境，展示城市風格效果，具體應用于城市街道、廣場、風景區(qū)、公園和旅游觀竟色道等地。
 
（2）具有誘導車流，使交通管理直觀化的作用，具體應用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識別效果，增加道路的通行能力和交通安全。
 
彩色瀝青混凝土路面在國外應用最典型的有：日本被九州市199號國道（街道段），靠邊的兩側車道鋪成鐵紅色路面；法國巴黎東北路，有一段長約30km的公 路，路面是藍色；荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設有1.5~2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道；英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅 色的路面等等。
 
彩色瀝青混凝土路面在國內(nèi)應用最典型的有：廈門市大道約4km兩側非機動車道和環(huán)島路旅游觀景道；北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場和石景山游樂場； 沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、路達彩色屋頂、華星中學彩色操場和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路；上海市肇家浜路和太原路的慢車 道、成都市數(shù)百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機動車道、煙臺市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍色的立交人行道、 遼寧大廈彩色廣場和南京升州路人行道等等。
 
目前我國彩色瀝青混凝土路面已經(jīng)成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺、北京等20多個城市進行了鋪設，效果頗佳，深受世人的好評。
 
2、彩色混凝土路面技術的發(fā)展：目前國外重點是對彩色瀝青及其混凝土路面技術產(chǎn)品系列和品種的研究，具體在以下幾方面：
 
（1）膠結料（彩色瀝青）生產(chǎn)途徑從傳統(tǒng)里減壓脫質向利用現(xiàn)代工業(yè)石油化工產(chǎn)品調(diào)配出與瀝青性能相當?shù)木酆衔餃\色膠結料（彩色瀝青）發(fā)展，并研制開發(fā)了一紅、黃、藍、綠、駝色（本色）為主的色的系列彩色瀝青，其色彩、性能更加優(yōu)良，壽命更長。
 
（2）彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)和施工工藝也得到了不斷改進，取得了很大的成就，已先后鋪設和開發(fā)了紅、黃、藍、綠等10多種彩色瀝青混凝土路面和生產(chǎn)技術及其路面施工的工藝流程，形成了一套完整的彩色瀝青混凝土路面應用技術。
 
（3）在彩色瀝青混凝土材料里摻入夜間能發(fā)光的材料如玻璃珠。發(fā)光效果更好，使道路在夜間更醒目，針對我國公路網(wǎng)線復雜，車輛眾多的情況，具有很高的實用價值。
 
（4）另一種技術是彩色慢裂快凝乳化瀝青稀漿封層。它是將彩色瀝青與稀漿封層技術結合在一起的彩色稀漿封層鋪設，由于薄層罩面，無需對原有路面進行銑刨等前期處理，所以施工方便，降低了彩色瀝青路面成本。該技術填補了國內(nèi)空白，適合城市施工，具有很高的發(fā)展價值。
 
總之，彩色瀝青混凝土路面在美化環(huán)境，增色都市風格，引導交通，減少交通事故，方面有很大的優(yōu)點，在公路性能上也不輸普通瀝青公路，雖然在材料，成本花費 上相比普通瀝青公路有劣勢。但是可以看到：經(jīng)過幾年的研究，我國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面，就已經(jīng)基本上與國際先進水平同步。所以可以相信隨著彩 色瀝青混凝土路面技術研究進一步發(fā)展，施工方法體系的進一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失。我國正向世界強國邁進，在未來在城市道路建設中，必將越來 越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。根據(jù)目前我國公路建設發(fā)展趨勢，部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個公路建設的熱點。